1、引言
隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，考慮到車輛安全性，耐腐蝕性和可制造性等因素，不銹鋼的使用越來(lái)越多，并逐漸成為主要材料之一。不銹鋼材料具有出色的耐腐蝕性，但是不銹鋼零件在成型，焊接，磨削，焊接檢查（例如探傷，壓力測(cè)試）和施工標(biāo)記過(guò)程中會(huì)帶油，生銹，非金屬污垢，油漆，油漆等。 。焊渣和飛濺物等。這些物質(zhì)影響不銹鋼零件的表面質(zhì)量，破壞表面的氧化膜，降低不銹鋼的耐腐蝕性（包括點(diǎn)蝕，縫隙腐蝕），甚至引起應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂，因此不銹鋼零件在處理后需要進(jìn)行表面保護(hù)。目前，我們?cè)诔鞘熊壍喇a(chǎn)品中使用的不銹鋼零件主要是用油漆裝飾和保護(hù)的。
2、預(yù)涂處理質(zhì)量對(duì)涂膜防護(hù)性能的影響
涂層的裝飾和保護(hù)不僅與金屬基材的性能和防腐涂層本身有關(guān)，而且與金屬預(yù)處理工藝的選擇直接相關(guān)。涂層的預(yù)處理過(guò)程和質(zhì)量決定了涂層對(duì)基材的附著力，而附著力與涂層的保護(hù)性能密切相關(guān)。有機(jī)涂層的粘附力主要包括兩個(gè)方面：第一，有機(jī)涂層對(duì)賤金屬表面的粘附力；第二，有機(jī)涂層本身的強(qiáng)度。在涂層的有效期內(nèi)，涂層必須牢固地附著在基材表面上。粘合強(qiáng)度越大，效果越好；良好的附著力可以有效地阻止外部腐蝕性介質(zhì)滲透到基材上，并延遲界面腐蝕的產(chǎn)生；同時(shí)具有牢固的附著力，可以防止腐蝕產(chǎn)物的擴(kuò)散并進(jìn)一步減慢界面腐蝕的過(guò)程。另外，涂層的體積強(qiáng)度也非常重要，并且涂層必須形成致密，牢固和連續(xù)的薄膜層，以發(fā)揮良好的粘合作用。這兩個(gè)方面是必不可少的。附著力不好，完整的涂層將無(wú)法使用；并且涂層體的強(qiáng)度差，涂層易于損壞，并且不能很好地抵抗外部腐蝕性介質(zhì)的滲透（1）。兩者共同決定了涂層的附著力，并構(gòu)成了決定涂層保護(hù)效果的關(guān)鍵因素。因此，選擇正確的預(yù)處理工藝和底漆對(duì)于確保整個(gè)涂料系統(tǒng)的保護(hù)和裝飾性能非常重要。
在涂覆之前，有許多方法可以對(duì)不銹鋼表面進(jìn)行預(yù)處理。該選擇主要基于被涂覆物體的結(jié)構(gòu)特征，尺寸，產(chǎn)量等。我們公司產(chǎn)品可以使用的預(yù)處理方法主要包括：氣動(dòng)/電動(dòng)工具的研磨處理，酸洗鈍化處理和砂洗等。預(yù)處理的主要目的是去除基材表面上的異物，同時(shí)獲得合適的基材。表面粗糙度有利于涂層更好的附著力。為了找到合適的噴漆預(yù)處理工藝，根據(jù)ISO 4624的要求制作了一個(gè)工藝測(cè)試板。材料為SUS304。選擇了五種涂層，即酸洗鈍化，脫脂，手動(dòng)拋光，石英噴砂。 ，以及玻璃珠噴砂處理。預(yù)處理過(guò)程進(jìn)行過(guò)程測(cè)試。每種預(yù)處理方法均噴涂5種類型的底漆A，B，C，D和E，然后根據(jù)ISO 4624進(jìn)行附著力測(cè)試。具體測(cè)試結(jié)果如下：
3.1酸洗鈍化處理
3.1.1酸洗鈍化過(guò)程
工藝流程：脫脂→水洗→酸洗→水洗→鈍化→水洗→干燥。
通過(guò)酸洗，不銹鋼在不銹鋼表面平均腐蝕約10微米。酸的化學(xué)活性使缺陷零件的溶解速率高于其他表面。因此，酸洗可以使不銹鋼的整個(gè)表面更加平衡。消除了容易引起腐蝕的隱患。更重要的是，通過(guò)酸洗鈍化，鐵和鐵的氧化物可以比鉻和鉻的氧化物優(yōu)先溶解，并且去除了貧鉻層，使鉻富集在不銹鋼表面上，并提高了耐腐蝕性的穩(wěn)定性。但是在酸洗之前，去除工件表面的油脂，否則會(huì)
影響酸洗鈍化的質(zhì)量，從而影響基材和底漆之間的附著力。
