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航空發(fā)動機(jī)的大面積涂裝對整個設(shè)備有著關(guān)鍵性影響

返回列表 瀏覽人次：0 發(fā)布時間：2021-01-25

在航空發(fā)動機(jī)中，75%以上的部件需要涂裝，不同部件對涂裝性能的要求也不同，其性能與涂裝材料、涂裝技術(shù)、涂裝技術(shù)有關(guān)。熱噴涂材料是其中技術(shù)核心之一，熱噴涂材料的發(fā)展可以為航空發(fā)動機(jī)提供更好的安全性，因此熱噴涂材料具有廣闊的發(fā)展空間。
熱噴涂技術(shù)是利用熱源加熱噴涂材料熔化或半熔化，然后以一定速度在預(yù)處理后的基體表面噴涂沉積涂層的方法。

熱噴涂設(shè)備具有材料多樣、設(shè)備輕便、工藝靈活、操作步驟少、維護(hù)快捷、適應(yīng)性強(qiáng)、涂層厚度可控等優(yōu)點，適用于各種基材。幾乎所有固體材料的表面都可以制成防護(hù)涂層和功能涂層，并已廣泛應(yīng)用于石油化工、航空航天、交通運輸、造紙、機(jī)械等行業(yè)。
熱噴技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

以下簡要說明幾種熱噴涂材料在航空發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用情況

耐磨損涂料。
在機(jī)械工程領(lǐng)域，常見的失效形式是長期運行造成的機(jī)械零件磨損。而減少這種機(jī)械故障的方法是及時更換零件或者提高零件的耐磨性，但是頻繁更換零件必然會導(dǎo)致更多的人力和財力的浪費。耐磨材料的出現(xiàn)大大滿足了人們的需求，減少了材料對設(shè)備零件的磨損。對于航空發(fā)動機(jī)零部件而言，其耐磨涂層材料必須滿足高熔點、高硬度和耐沖擊磨損性能的要求，而用熱噴涂工藝制備的耐磨涂層均具有優(yōu)異的耐磨性。

覆蓋層密封材料
對于航空發(fā)動機(jī)來說，轉(zhuǎn)子間的間隙也會對其工作效率產(chǎn)生很大的影響。更小的空隙不僅可以很大地提高航空發(fā)動機(jī)的效率，降低燃油消耗，而且可以有效地提高發(fā)動機(jī)的安全性能，因此在航空發(fā)動機(jī)上大量采用封口涂層材料。為適應(yīng)當(dāng)前航空發(fā)動機(jī)運行的需要，需要采用具有高強(qiáng)度、抗氣動沖擊性能的密封涂層材料，一般為金屬和非金屬復(fù)合材料，截至目前已有20多種可行的噴涂材料，同時也正在對陶瓷、納米等熱噴涂材料進(jìn)行研究。

抗高溫涂層材料。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量。為了防止發(fā)動機(jī)部件在高溫下被氧化，有必要在其表面噴涂高溫保護(hù)材料。根據(jù)實際需要，涂覆的高溫防護(hù)涂層具有基本的耐高溫和抗氧化性能，需要這種涂層材料的物質(zhì)在高溫下不會分解，也不會與涂覆的機(jī)器表面發(fā)生反應(yīng)。

大小修補涂層材料。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，為了有效地減少磨損或其它損傷的可能性，在零件表面涂覆相應(yīng)的材料，并不能直接避免損傷的發(fā)生。因此，航空發(fā)動機(jī)長期運行后，不可避免地會發(fā)生零件磨損或其他損壞，從而改變原有零件的尺寸，影響發(fā)動機(jī)的正常運行。因此，修復(fù)涂層材料的研究也非常重要。另外，根據(jù)實際的修復(fù)技術(shù)，需要采用相應(yīng)的科學(xué)合理的涂裝技術(shù)和涂裝技術(shù)。

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